Un minimo granito de arena, para hacer trascender la injusticia y tal vez, se logre hacer algo.
Me permito copiar y pegar del blog http://asociacionvictimasmetro.blogspot.com.es/, y ojala cada vez se unan mas personas de bien, en contra de la corrupcion y en favor de la justicia:
3J Cronología de la Estrategia del Silencio
Llevamos 78 meses consecutivos saliendo a la calle, cada día 3 a las 19:00 h. en la Plaza de la Virgen de Valencia, nuestra lucha siempre ha sido por ellos, 43 muertos y 47 heridos, la estrategia del silencio quiso que se les olvidará, un conjunto de factores desencadenaron en el accidente, la velocidad, el estado de las vías, las graves deficiencias técniCas de los trenes, medidas de seguridad instaladas en otras líneas de metro y no en la Línea 1, denuncias de los sindicatos sobre la peligrosidad de la curva, descarrilamientos previos ocultados, las ventanas mal selladas, ... por todo ello quisieron silenciar el accidente con la estrategia del olvido.
Nosotros nunca nos olvidaremos.
Quizás hubiera sido suficiente un "se podría haber hecho mejor", o quizás un perdón, pero en cambio, Francisco Camps, Presidente de la Generalitat durante el accidente de metro más grave de la historia, nunca quiso recibirnos.
MetroValencia (FGV) MINTIÓ a la Comisión Parlamentaria y a la Juez Nieves Molina, diciendo que la unidad sinestrada no había descarrilado previamente, según consta en el Auto de ratificación del Périto: "no constan descarrilamientos previos porque así lo ha dicho Ferrocarriles"
Quizás por ello EL LIBRO DE AVERÍAS NUNCA APARECIÓ.
También hemos sabido en 2013, que SE OCULTÓ a la Juez y a la Comisión Parlamentaria, un informe de 2005 de FGV redactado por el Director Adjunto de Explotación en el que se advertía de las graves deficiencias técnicas de los trenes del accidente de 3 de julio.
La Comisión Parlamentaria más rápida de la historia dictaminó que el accidente era imprevisible e inevitable, con el veto de expertos independientes por parte del Gobierno Valenciana y con la informació proporcionado por FGV (Metro Valencia). La propia Jueza, dice en su auto que una baliza correctamente programada hubiera evitado el accidente.
En 2012 supimos que FGV CONTRATÓ UNA CONSULTORA PARA ALECCIONAR A LOS TÉCNICOS QUE COMPARECIERON EN LA COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN.
El informe empezaba: "le pregunten lo que le pregunten y se desarrolle como se desarrolle, transmitir a los miembros de la Comisión que lo ocurrido el día 3 ....., ha sido un accidente, cuya causa ha sido el exceso de velocidad y que este exceso de velocidad no puede ser atribuído a ninguna deficienca técnica, ni a ningún incumplimiento de acuerdos, pues la línea 1 e segura"
El informe consta de las posibles preguntas en la Comisión y la coordinación de respuesta, por ejemplo:
Pregunta 20 ¿los convoyes de la línea 1 eran obsoletos? Contestación: no
Sin embargo hay un informe de 2005 (ver arriba) emitido por ellos mismos que lo contradice, es clarísimo el adoctrinamientos de los compareciente.
Informe completo en www.0responsables.com (Comisión Parlamentaria-Documentos)
El Gobierno Valenciano manipuló la información de la Televisión Pública para silenciar el accidente:
Y por último, el Gobierno Valenciano siempre se ha amparado en el archivo de la causa judicial, pero nunca debieron leer el auto de la Jueza, porque la Juez Nieves Molina vio claros indicios de responsabilidad política por la falta de inversiones, en las que no podía entrar porque escapa de sus competencias:
Por todo ello nuestro objetivo es que se realice una nueva Comisión de Investigación, que tenga en cuenta toda la información ocultada hasta ahora, con garantías y sin vetos y se reconozca que el accidente fue PREVISIBLE (informe 2005 advertía de las deficiencias técnicas) y EVITABLE (una baliza correctamente instalada y las medidas de seguridad de las líneas 3 y 5, no instaladas en la Línea 1, hubieran evitado el accidente).
Cada día 3, a las 19:00h. SEGUIREMOS ESPERANDO RESPUESTAS en homenaje a ellos 43+47.
Todo por vosotros.
